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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-20 18:22:56
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    广西开发票_电_薇  136-3149-4978  --王、生---σ σ【781347782】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1 小时的订单比对手一个月销量还多 博瑞 GE 究竟有多大魅力_凤凰网汽车_凤凰网

      


    5 月 15 日上午 10 点 10 分,吉利旗下的混动旗舰博瑞 GE 正式开启预售。不过公布的预售价并不像此前大部分车型所公布的那样是一个价格区间,而是公布其中两个配置版本的预售价,其中MHEV耀享版预售价为 15.98 万元,PHEV 耀悦版预售价格为 19.98 万元(注:本文关于插电车型的售价信息,均为各自车型补贴后售价)。

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    20 分钟过后,博瑞 GE 预售订单量突破了 1000 辆;1 个小时过后,实时下单人数达到了 2207 人。看个这个销量成绩,估计吉利汽车可以长舒一口气了。

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    可能有童鞋会问,2000 多辆的订单量算什么火爆,入门家轿月销动辄都是3、4万辆。但别忽略了一点,博瑞 GE 是一款混动B级车,面向的是 B 级新能源车市场,竞争对手是诸如本田、丰田等系列实力派的合资品牌车型,包括雅阁、凯美瑞等等。

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    具体 1 小时 2207 张的订单量是什么概念呢?我们对比来看,目前市场关注度较高的第八代凯美瑞双擎 4 月份销量为 1591 辆,雅阁锐混动 4 月份的销量为 1631 辆。也就是说博瑞 GE 1 小时的预售成绩,已远超这两款竞争对手一个月的销量,基本上可以提前宣告博瑞 GE 在终端市场的成功。

    值得关注的问题就来了:一样是混动 B 级车,凭什么博瑞 GE 可以取得远超同级的成绩?

    差异化的产品定位是关键

    在博瑞 GE 推出之前,如果你想购买一辆混动B级车,市场上可选的只有寥寥几款车可选。其中,蒙迪欧插电版起售价就高达25.88万元,当然还有一辆定价稍低的荣威 e950,但荣威 e950 是两年前的产品,无论从设计到配置,都没有博瑞 GE 来得这么主流。其他,雅阁混动、凯美瑞混动、君越混动等车型,售价都在 25 万元左右起售。

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    相比之下,设计更新潮、配置更高的博瑞 GE 则显得诚意满满,MHEV 版本耀享预售价仅为 15.98 万元。按照车企预售价基本都比实际定价高上一点的套路,可能这款车的正式售价也就在 15 万左右。

    15 万元的价格购买一辆综合油耗在 5L 左右的 B 级轿车,对于很多人来这可是有很大的吸引力。我想这也是为什么在开售仅 1 个小时,博瑞 GE 就能获得 2000 多个订单的最主要原因。

    再说说预售的另一款车型,预售价为 19.98 万元的 PHEV 耀悦版,相当于 19 万元购买了一辆免费上绿牌的插混 B 级车,当然还免购置税,而且还不限号、不限行,这在很多限购城市毋庸置疑是极具竞争力的。

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    依托自身的技术优势,同时推出 MHEV 和 PHEV 两种不同的版本,错位满足不同消费需求,而且又在产品售价上与竞争对手错位竞争,博瑞 GE 能取得这个预售成绩也就理所当然了。

    科技豪华的产品价值是核心

    一款车的实际价值多少,除了品牌溢价力,从根本上来说,是由自身的产品表现决定的。毫不夸张地说,作为一款B级车,博瑞GE的产品价值表现堪比 C 级车。

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    从设计方面来看,博瑞GE是运用“时光竞速美学”全新设计的一款车,相比新博瑞,博瑞 GE 外观最大亮点在于前后车灯的设计。前后车灯都是采用的全 LED 光源,其中前转向灯采用了光导流水设计,三条竖状灯带先后点亮,而且点亮的时间差保持在了 0.1 - 0.4 秒,这也是我们眼睛能保留图像的时间区间。后尾灯采用了极具创意的翻折设计,呈现 3D 效果,点亮后炫酷。

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    内饰部分可能更能凸显这款车的豪华科技感觉,整个中控台采用了全屏化的一体式设计,这也是同级车型首次出现全屏化的设计风格。中控屏与仪表盘的尺寸都达到了 12.3 寸,这个尺寸几乎也是同级最大的了,车载系统搭载的则是吉利最新的吉客智能生态系统。此外,无线充电、氛围灯等最新的科技产品功能也出现在了这款车上。

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    动力系统尤其值得一提,两款车型都搭载了吉利和沃尔沃联合开发的 1.5TD+7DCT 基础动力,MHEV车型配备的是 48V 轻混动系统,整车最大输出功率为 142kW,最大输出扭矩为 300Nm。得益于这套系统高达 15% 的节油率,在我们参加的吉利“一箱油挑战 1200km ”的活动中,实测得到的最低平均油耗仅为 4.3L。

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    PHEV 车型则搭载了存储能量为 11.4kWh 的电池组,纯电续航可以达到 60km,百公里加速时间仅为 7.4 秒,综合油耗仅 1.6L。这款车型支持 3 种充电模式,最快 1.5 小时即可完成充电,而且还可以智能设置充电时间,也就是说可以利用夜间电费比较低的时候让车辆充电,也在一定程度上降低了用车成本。充电桩不用担心,博瑞 GE 都会随车送。可以说,不管是纯电续航里程、还是百公里加速时间、亦或者是油耗等等,这款车的表现都堪称同级最优。

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    除了这些产品本身的优势,此次预售的一个政策也引起了我的注意,那就是15日—17日预定的客户,送价值2500元的智能液晶钥匙。目前官方还没有明确说过最终上市的版本是否会有配备,相当于这有可能是一把“限量版”的车钥匙。咨询过身边许多人,都对这把智能液晶钥匙十分感兴趣,只是不知抢先预定的一拨人,有多少是冲着这把钥匙去的。

    吉利将真正迎来新能源时代

    除了预售的这两款车型所露出的 ACC 全速自适应续航、AEB城市预碰撞等配置,博瑞 GE 的高配车型还将出现 ICC 智能领航、车道保持系统、自动泊车、HUD 抬头显示等全方位的配置。可以说,目前市场上那些主流的科技配置,在博瑞 GE 这款车上都能找得到,毕竟它是自动驾驶达到 L2 级别的首款量产 B 级车,旗舰车型身份彰显的一览无遗。

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    我们不能凭借简单的配置堆砌去评判一款车的好与坏,但随着新能源汽车市场的日新月异发展,用户对新能源汽车的需求不再是用传统标准去审视产品的优劣,用户更希望从产品本身获得什么、创造什么、影响什么,这种感官价值的升级鞭笞新能源汽车产品必须迈入“蓝海”时代。

    梦之蓝,始于吉利。当其它车企还在鼓吹着遥遥无期的所谓技术革命,吉利已通过博瑞 GE 这款车真正解决了用户当下所需,在凸显科技、豪华的同时,又跟上了节能环保的时代步伐,同时又满足了用户经济性的需求。他们希望创造的是极致体验,而不是一味追求硬件的极致表现。

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    展望未来中国新能源汽车行业发展,话语权早已落在了像吉利汽车这种的龙头企业。从博瑞 GE 推出开始,吉利也将真正在新能源汽车领域充当着开拓者的角色,它区别于其他传统汽车品牌,更区别于新势力造车品牌,从用户中来到用户中去,用极致的用户体验加上百万级口碑再一次奠定汽车领域的标杆位置。可以预见,随着博瑞 GE 的热销,后续的帝豪 GSe、帝豪 GL PHEV 等产品也将跟随博瑞 GE 的脚步,真正打开各自细分领域的市场大门,那时的吉利也将真正全面迈入新能源时代。



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    今天要和大家聊的这款新上市踏板摩托车,是来自一个叫台荣的品牌——探路者TR300T。听到这个品牌想必大家并不熟悉。说实话,笔者对这个品牌虽说有所耳闻,但它并没有进入我的视野,并且我也把它和“某线”品牌划上了等号。不过我到了现场看到实车,并简单地把玩了一下之后,我就感觉自己之前太轻视它了,这台1.78万元起售的摩托车确实有些过人之处。

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    咱们先从第一印象外观说起,整车外观给我的感觉就是大气时尚,没有我印象中那种生搬硬套的不协调,前脸凌厉的线条搭配俊朗的造型设计,让它的辨识度很高。

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    摩托车的头灯可以说是外观的点睛之笔,TR300T采用了LED前透镜大灯和LED尾灯,斜插如鬓的造型设计,在配合大灯中的透镜,营造出一种犀利干练的感觉。

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    风挡尺寸拿捏的恰到好处,少一分则让整车显得呆板,多一分又感觉不协调。这个高度满足日常通勤还是够用的,但如果长途摩旅跑高速就不够用了。

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    仪表采用TFT和双指针设计,显示信息还是挺全面的。但和它漂亮大气的外观相比,这款仪表的设计就有点相形见绌了,方方正正的TFT仪表搭配双圆型指针仪表总感觉少了几分设计感。

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    TFT仪表可切换不同样式

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    TR300T搭载了一台排量为275.6cc单缸水冷SOHC四气门发动机,最大功率19kW/8000rpm,最大扭矩24N.m/7000rpm。在试驾场地进行了简单体验,发现其动力输出平顺不突兀,发动机的响应比较灵敏。

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    再有就是它震动的抑制,真的很超乎我的意料,我本已经做好了“震dan”的准备,然而不论启动之后的怠速还是急加速时的转速攀升,都没有让我感到反感。

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    整车1617mm的轴距和776mm的座高,营造出相对直立的骑行三角。配合176kg的整备质量以及卧式发动机营造的低重心,让它操控起来并没有想象中的笨拙。在做原地调头、S行进时减震表现的中规中矩,应对日常骑行完全够用。

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    后双铝制气囊减震

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    探路者TR300T配备了前260mm双刹车盘和辐射式对向四活塞卡钳,后230mm单刹车盘单活塞卡钳。制动手感很线性,随着手指的逐渐加力,制动力会很柔顺的持续输出,并且ABS匹配的也很不错,紧急制动时介入时机准确,并没有出现拉胎的情况。

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    对于踏板车来说在舒适性方面有着天然优势,探路者TR300T也不例外,舒适的骑行三角和宽大的座垫,让骑士可以获得不错的骑行体验。

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    新发布的探路者TR300T,还配备了音响系统。只要接通电源,车身蓝牙系统就会被激活,通过手机连接,就可以直接播放自己喜欢的音乐。但美中不足的是它没有车身中控系统,只能通过手机调节音量大小以及选曲等操作,不过好在音响效果还是可以接受的,但我还是觉得这个音响拉低了整车的调性,至于音响在高速状态下的表现等我们拿到试驾车在告诉大家。

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    说到储物空间,我认为是喜忧参半,喜得是其座下空间很大,并且为全盔设计了一个凹槽,放下一顶大号全盔完全不是问题,前部也可放下一顶半盔。座垫的开合角度也很大,让拿取物品时更方便。

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    忧得是它除了座下空间,就再没有其他能放东西的地方了,甚至连一个前部挂钩都没有,让日常骑行需要的零钱、手机、高速票等等小物件无处安放。

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    USB接口

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    LED尾灯

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    作为一款国货新踏板,不得不说它在外观上确实征服了我,但它也有需要完善的地方,首先就是前置脚踏,其主脚踏位置很合适,但前置脚踏的位置太高,即使是1米7的骑士也会觉得有点局促,就更不要说我这1米8的身高了。

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    如果前置脚踏能顺着主脚踏的位置延伸上来就太好了。其次,就整车的塑料感很强,发动机饰板用手一敲咚咚的。但考虑到它1.78万元的起售价格以及漂亮的外观,这些不足我还是可以接受的。

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    油箱加注口

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    隐藏式后脚踏

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    目前这些只是笔者对这部车的初步印象,至于高速操控表现、震动油耗如何、弯道体验、以及城市通勤体会,还要等我们拿到试驾车进行实测才能再告诉大家,毕竟在这样的停车场试驾中能体验到的东西还是太少了。

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    探路者参数

    售价:标准版1.78万元;ABS版1.98万元

    发动机:单缸水冷SOHC四气门

    排量:275.6cc

    压缩比:11.5:1

    缸径冲程:72.7×66.4mm

    最大功率:19kW/8000rpm

    最大扭矩:24N.m/7000rpm

    变速形式:CVT

    制动:前260mm双上车盘配辐射式对向四活塞卡钳;后230mm单刹车盘配单活塞卡钳、

    减震:前正立式减震;后双铝制气囊减震

    尺寸:2227×786×1291mm

    轴距:1617mm

    座高:776mm

    轮胎规格:前120/70-15;后140/60-14

    油箱:15L

    车重:176kg



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