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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-20 18:03:42
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    宜春燃料油发票_电_薇  136-3149-4978  --王、生---σ σ【781347782】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1+1>2,奥迪联手华为,会给行业带来怎样的进步_凤凰网汽车_凤凰网

      


    凤凰网汽车·评论 在9.14日的2018年世界物联网博览会“智能交通与车联网产业发展高峰论坛”上,奥迪中国获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照(L4级),同时宣布,奥迪中国研发中心将于2019年一季度在无锡增设研发和测试中心。

    自此,德国三大汽车制造商都在我国获得了自动驾驶测试牌照:5月,上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组为宝马颁发了上海市智能网联自动驾驶测试牌照;7月,戴姆勒集团成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商;9月,奥迪中国获得江苏省首批自动驾驶测试牌照。

    基于最新一代的LTE-V2X技术,奥迪实现了智能网联交通领域的又一里程碑。奥迪驾驶员辅助系统首次实现了对道路使用者以及基础设施的回应:根据交通信号灯的相位和道路使用者的行为,车辆可自动调整速度,或在危险情况下启动警示灯。

    简单介绍车联网

    车联网的概念其实并不复杂:我们可以把每台车看作独立的个体,如人一般,各巨头最早的设想即为——让这些独立的个体间可以传达、接受信息,这些信息的传播自然需要一个庞大的网络作为基本。

    再细化一些,让这些个体可以像人一样传达、接受信息,需要它们去感知,用各种探头、车机、雷达去模拟人的五官:它可以看到路边的指示牌、读取前方的信号灯信息、读取前方/身边的车辆信息,它可以推断当前车速/前方信号灯时间,并提示驾驶员。

    进步就是不断的革命

    在做相同事情的还有通用。

    各大厂商都提出了这样的概念,我们完全没理由去怀疑或急于否定未来的方向,不如以更开放的心态去思考——这只是时间问题。

    就像历史的长河不论作何汹涌,从来不会提醒谁一般。

    不过,我们还是可以从各家的动作进度中略微感知:或许长期维度下,大环境车联网的趋势已然形成,但短期内,实现或许只是各集团内部先期的小规模动作。

    换句话说,或两、三年,或五、十年,车联网的成熟期会在大众集团、通用集团、戴姆勒集团等各自内部率先形成:两台大众之间可以做到、两台通用之间也可以。

    再然后的完全期,或许才会由政府或利益联盟牵头,打破各集团间的交流壁垒。

    奥迪中国管理层表态

    “在中国,我们非常重视本地化,如与华为这样的中国合作伙伴进行合作”,奥迪中国电子电气与智能网联汽车亚洲研发总负责人、高级研发总监Heinz-Willi Vassen(范恒威)表示,基于平台的技术再做本地化的适应,是他们选择华为的原因。

    奥迪此次不仅仅是为了展示信息,更多的是想表达如何处理和使用这些信息。

    甚至,如Heinz-Willi Vassen所说:“通过合作产出的产品如果非常本土化、受到欢迎,且适用于欧洲市场或美国市场,我们也可能会考虑把这样的产品提供给其他市场。”

    这足以说明奥迪对中国市场的重视。

    不论从哪一维度来考虑,强强联手所带来的收益已远远超过1+1>2这一概念。

    我们需要多久来接受新事物?

    我调查了身边十数个、并不多的随机取样人群,问起他们的态度,答案简单却明朗:他们毫不介意新科技的到来,也有着超过八成的人表示愿意尝试,但谈及价格——不,他们不愿意为此额外付费。

    不过,也很好理解,就像4G网络的到来初期,流量贵的离谱,人们觉得3G其实也可以接受,我们好像并不需要那么快的网速?

    但随着小视频、浏览量的指数性提升,以及4G规模的逐渐铺开,流量成本一降再降,现在我们已经愿意并习惯于每月花费数十给流量付费(或者是套餐,形式并不是重点)。

    结语:在自动驾驶和车联网的大浪潮下,也许发展到成熟,车会为我们做更多的事:在知道你来了后自动打开车门迎接你;上车后只需告诉它目的地,然后等待到达下车;每一个指令只需说话即可传达。

    它就像是一条近乎完美的牧羊犬,它聪明、乖巧,不需要你费哪怕半点心思,更重要的是,它既不会乱咬羊,也不会闹情绪。

    当然问题也会随之而来,如果有时间,不如好好想一下——你有多需要它?



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    乌鲁木齐场地费发票_电__薇  135--1009--3452  --何、生---σ σ【181867623】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.6T发动机缺席,奇瑞艾瑞泽GX Pro售7.49万元起

      


    艾瑞泽5 Pro指导价为5.99-8.49万元

    艾瑞泽GX Pro指导价为7.49-11.39万元

    两款车型均配备满足国六排放标准的发动机

    国六排放即将来临,不少车企也为自己的车型换上可以满足国六排放标准的发动机并推出市场,这次就轮到了奇瑞家的艾瑞泽5 Pro以及艾瑞泽GX Pro。

    艾瑞泽GX Pro

    指导价:7.49-11.39万元

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    当初艾瑞泽GX Pro谍照曝光的时候,大家都觉得它将会是现款艾瑞泽GX的升级版,并搭载奇瑞自主研发的1.6T发动机,不过这次上市的艾瑞泽GX Pro则让我们从梦中醒来,它依旧搭载一台1.5T涡轮增压发动机,其最大马力为156匹,峰值扭矩为230牛·米,传动方面匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱(模拟9挡)。

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    艾瑞泽GX Pro的外观以及内饰都保持了现款车型艾瑞泽GX的设计,那到底“Pro”在哪?当然是配置的提升,艾瑞泽GX Pro全系标配了胎压检测系统,中高配车型还增加了驾驶席座椅电动6向调节、前排座椅电加热、AQS空气质量管理系统、自动空调等配置。

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    艾瑞泽GX Pro并没有像传闻一样用上了1.6T发动机,确实让我感到有点失望,不过说句实话,之前试驾过艾瑞泽GX就体验过这套动力系统,1.5T发动机的动力对于艾瑞泽GX Pro来说已经足够了,配合较为硬朗的底盘调教,开起来还是给到你不错的运动感。

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    艾瑞泽5 Pro

    指导价为5.99-8.49万元

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    至于艾瑞泽5 Pro,无论是外观造型还是内饰设计,都与现款车型没有太大差别,唯独是配置以及动力系统有轻微调整,1.5L自然吸气发动机最大马力依旧是116匹,最大扭矩有所上调,达到了143牛·米。传动系统匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱(模拟7挡)。

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    为了提高竞争力,艾瑞泽5 Pro配备了集成式行车记录,省去了车主后期加装的烦恼,同时还把机械手刹升级电子手刹,自动驻车系统也没有缺席,这些行车辅助配置的出现也让艾瑞泽5 Pro的性价比得到提高。

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    年轻消费者喜欢的智能装备,艾瑞泽5 Pro也给到你,除了常规的智能语音交互系统以外,奇瑞汽车还为艾瑞泽5 Pro开发了一个智能手环钥匙,实现无钥匙进入、启动车辆、遥控降窗以及开启尾门等功能,以后出门真的可以不用带钥匙了。

    ?总结

    这次艾瑞泽5 Pro以及艾瑞泽GX Pro的上市,虽然没有很大的调整,但它们搭载的发动机都能满足国六排放,这样的升级对于消费者来说也是一件好事。不知道你对这两款车型是否感兴趣?欢迎留言表达你的想法。

    网友热评:

    @咖啡BOY:奇瑞官方好像没说过艾瑞泽GX Pro搭载1.6T发动机,只是传言而已,不过我也希望它能搭载1.6T发动机,让自主品牌又多了一款小钢炮车型。

    @流星拳圣殿:奇瑞的车给我的感觉还是比较耐用,舅舅的瑞虎5买了3年也没出什么问题。

    @伊伊同学:现在还坚持出轿车的自主品牌车型已经不多了,还是值得为它点个赞。


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