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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-20 18:03:28
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    今年年初,菲亚特克莱斯勒集团正式发布了旗下最新的小排量涡轮增压发动机阵列,其中一款是代号为GSE-T4的1.3T四缸直喷发动机。今天测试的Jeep 指南者 220T,就是国内第一款搭载这款发动机的车型。究竟这款发动机有何能耐?实测验证吧!

    这款1.3T发动机的最大功率为127千瓦(173马力),最大扭矩270牛·米。前驱车型匹配6挡手动或7挡双离合变速箱。而今天测试的适时四驱车型,匹配的是来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。

    测试前,我们先手动关闭牵引力控制系统,并选择“自动”驾驶模式,随后挂上D挡并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在一般情况下,出于保护变速箱的需要,指南者并不支持弹射起步。不过我们发现,在自动启停激活后,发动机再次启动时偶尔可以使用2000rpm的转速进行弹射起步。松开刹车后,加速度能从0.3g上升到0.6g左右,带来一定推背感。

    随着车速加快,加速度逐渐回落至0.2g左右,证明这台小排量发动机的后劲不足,也是小排量发动机的一贯特点。且由于变速箱挡位较多、齿比偏密,指南者最终需要动用到4挡才能破百,最终百公里加速成绩为10.87秒,属于同级中等偏下的水平。

    测试车搭载尺寸为225/60 R17的普利司通动力侠H/T轮胎。这是一款专为城市SUV打造的轮胎,主打静音舒适和排水性,抓地力并不是其强项。

    在车速达到105km/h左右时全力制动,初期加速度能达到-1g,随后还增加至接近-1.2g。中后程加速度也能维持在-1g左右,不过末段加速度出现些许波动,并出现前轮短暂抱死的现象,证明这套轮胎的抓地力不足以承受制动力。最终,测得指南者的百公里制动距离为41.45米,表现较为平淡。如果能配备一套抓地力更强的轮胎,表现可能有较大幅度的提升。

    指南者搭载一套前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,属于同级车的常见配置。在日常驾驶时,能明显感觉到它的悬挂行程虽然比较长,但调校风格比较均衡,能对车身起到充分的支撑作用。那么,它的弯道极限到底高不高?

    在悬挂强有力的支撑下,指南者的车身在绕桩时没有出现严重的侧倾。只是由于轮胎抓地力偏弱,还是会出现较为明显的转向不足倾向。经过一番尝试,指南者最终取得53.57km/h的绕桩成绩,属于同级中上游的水平。


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    2019-07-20 18:03:29

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    Jeep这个品牌一般被人们归类于专业、轻奢,但它却有这么一款车,月销量超过了1万台,在Jeep家族中,足以称之为爆款。现在,它似乎打算将战果进一步扩大。战果想来肯定会扩大,至于扩大多少?就看今天上市价格了。

    新一代Jeep指南者在去年年底国产上市,比起上一代,价格的竞争力得到了大幅提升。其酷似大切诺基的外形设计也是相当吸引人的卖点之一。

    指南者的销售主力是搭载1.4T发动机的车型,匹配7挡双离合变速箱。另外还有一款搭载2.4L发动机+9AT的高性能四驱版(Trail Hawk)作为旗舰当担,可24.18万元的价格同样也有些曲高和寡,毕竟1.4T的顶配仅19.98万元。

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    1.4T车型固然价格实惠,但终究还是留下了一点遗憾。Jeep以其专业的越野性能而闻名,一辆带四驱系统的Jeep才是最完整的Jeep。在北方的某些城市,四驱系统是一种刚需。而1.4T车型不配备四驱,Trail Hawk相比之下又显得有些昂贵。

    另一个遗憾是7挡双离合变速箱,在城市拥堵路段,它的平顺性以及智能程度还有进一步优化的空间。

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    相信不少人曾经设想过:如果指南者能把1.4T发动机和9挡自动变速箱匹配在一起就好了;如果1.4T车型也有四驱系统就好了。

    现在,这些愿望已经得到实现。

    Jeep于今日推出两款新的指南者车型,搭载1.4T发动机和9AT,还有四驱系统。

    价格也同时被公布,低配的200T家享四驱版售价为19.58万,高配的200T臻享四驱版为21.58万。恰当地填补了目前指南者车系中的价格空档。

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    1.4T和9AT的搭配在FCA集团还是首创,这对新的搭档对指南者驾乘体验的提升能带来多少帮助?在上市前,我来到广汽菲克的大本营——广州,试驾了这款新车。

    各位应该都对指南者这款车有过一定的了解,那些不变的东西我就不重复了,只谈谈不一样的地方,比如:

    ☆1.4T和9AT合得来吗?

    和Jeep家族其他的车型一样,新指南者的9AT也是来自采埃孚。这款变速箱的体积较小,连自由侠这样的小型SUV里也能塞进去。同时它的齿比还很大,5挡之后全是超比挡,第9挡齿比达到0.48,传动比范围宽达9.81。

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    我知道你们肯定要问了,1.4T这样的小排量发动机,能挂上9挡吗?告诉你,能!时速超过110km后,只要路面平坦,便可以用手动模式挂上9档。

    注意这里是手动模式,自动模式下观察转速,即使开到120km/h也罕有上9挡的情况。1.4T发动机有限的功率和扭矩限制了变速箱的发挥,手动拨到9挡以后车辆也基本丧失了再加速和上坡的能力。

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    高速用8挡还是9挡其实对体验并没有太大影响,我更关心它在前5个挡的表现,也就是城市使用情景下的平顺性。

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    可喜的是,9AT在这方面确实比7DCT有明显的改善。恼人的顿挫基本消失了,换挡动作不易察觉。Jeep的2.0L发动机和2.4L发动机匹配9AT,在起步时多少都存在油门响应过于灵敏的问题,也就是让人感觉“冲”,而在1.4T+9AT身上则不会出现。

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    由于涡轮的存在,这套动力总成在中段加速时的力量感还要更胜于自吸版本,不必等待转速攀升至4000转之后。只是变速箱对于降挡不是很积极,油门踏板往往需要比预期的踩得更深一点。

    ☆四驱系统够强吗?

    Jeep的每一款车配备的四驱系统都是不一样的,它会针对车型的定位作出相应的调整。那么1.4T车型上新增的四驱系统又能给我们提供多大的助力?

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    其实从指南者最初的车型布局就能看出,它是一款偏重城市使用的SUV,增加的四驱系统只是让其更加全能,而非将其打造成硬派越野健将。

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    挡杆前方新增了Active Drive地形选择旋钮,有雪地、沙地、泥地以及自动模式。没有低速四驱,自然也没有岩石(Rock)模式。

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    从现场几个道具的演示情况来看,新增的四驱版指南者在湿滑路面、爬陡坡、以及小的坑洼路面表现不错,交叉轴上稍显疲态。

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    这套四驱系统的加入主要是为了改善在湿滑路面的行驶稳定性,以及在高速过弯时的操控性。越野性能的提升自然也显而易见,但对于指南者的买家来说,也许意义不如前者更大。

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    ☆配置有何变化?

    我试驾的是即将上市的两款1.4T+9AT车型中的低配,名为200T自动家享四驱版,是否意味着它的配置将和现售的200T自动家享版类似?

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    但实际上配置要更加丰富。以往,即使是自动臻享版,方向盘右侧的多功能按钮也是一片空白,多少有些影响观感。现在1.4T的指南者终于配上了定速巡航,填补了这块空白。

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    另一个增加的配置是外后视镜加热,在雨雪天气相当实用。

    ☆新组合值不值得买?

    即将上市的两款指南者卖点很明确,20万以内,唯一的9AT+四驱配置。CR-V、翼虎等合资紧凑型SUV如果想要四驱,价格必然超过20万元。

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    从试驾体验来看,9AT确实要比7DCT表现要好上一些,四驱带来的通过性和安全性的提升更是不容忽视。

    新的动力组合抓准了消费者切实存在的需求——更好的驾乘体验、北方地区的冬季能更安心地上路。新增的两个配置也进一步提升了性价比。

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    2017年即将过去,同时也意味着购置税补贴即将结束。可以预见最后这几个月,像指南者这样的小排量车型还将迎来一波销售高峰。




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